COMMENT GAGNER DU REVENU SUR L’INTERCO

COMMENT GAGNER DU REVENU SUR L’INTERCO

Le trafic international tout comme le Roaming, sont deux activités en Telecom qui font gagner du revenu et qui font également des pertes énormes lorsque ces derniers ne sont pas suivi.

Dans le développement à suivre, nous vous parlerons de certains contrôles pour éviter les pertes de revenu et en faire gagner à la société. Il s’agira du Suivi du plan de routage et du rapprochement du tarif international (Facturation vs tarif carrier).

-          SUIVI DU PLAN DE ROUTAGE :

Le routage est le mécanisme par lequel des chemins sont sélectionnés dans un réseau pour acheminer les données d'un expéditeur à son destinataire. Dans le cas du réseau téléphonique, ce routage doit suivre des routes bien spécifié à l’ avance suite aux signatures des contrats avec les carriers. Généralement les contenu du contrat contiennent les informations sur les destinations propose à acheminer ainsi que leur tarifs par paquet de durée. Le rôle du Responsable Interco est de pouvoir choisir les routes d’acheminement des appels compte tenu des diverses propositions des carriers et retenir le moins coûteux pour la société. La route la moins cher sélectionné n’est pas la seule mais la principal, car derrière est configurer une route secondaire aussi. Cette route secondaire permet d’assurer l’acheminement des appels internationaux lorsque la route principale est saturée. Le Responsable Interco ayant fait sa part, le Revenu Assureur agissant comme contrôleur se charge du suivi et pour procéder il faudra :

o   Extraire de la plateforme le trafic (en durée) par destination et par carriers

o   Recevoir du Responsable Interco, le plan de rouage  è dans le plan de routage figure les prix par destination et par carrier

Le suivi va consister à s’assurer que l’important du trafic passe par les routes principales les moins chers sélectionnés par le Responsable Interco et le recap se présente comme suit :

	CARRIER 1		CARRIER 2
Opérateurs	# Calls	#mn	# Calls	#mn	Plan de routage	Analyse	Statut
FRANCE MOBILE	6,597	12,966	244	479	CARRIER 1	CARRIER 1>CARRIER 2	OK
NIGERIA -Mob GLOBACOM	5,880	6,022	154	169	CARRIER 1	CARRIER 1>CARRIER 2	OK
IVORY COAST -Mob ORANGE	143	282	17,466	26,249	CARRIER 1	CARRIER 2>CARRIER 1	NON OK
IVORY COAST -Mob MTN	7,858	10,983	6,748	9,657	CARRIER 2	CARRIER 1>CARRIER 2	NON OK
INDIA	30	97	2	6	CARRIER 1	CARRIER 1>CARRIER 2	OK
CANADA	20	77	2,886	7,668	CARRIER 2	CARRIER 2>CARRIER 1	OK
CAMEROON -Mob MTN	2,458	5,165	54	105	CARRIER 1	CARRIER 1> CARRIER2	OK
BENIN	2,446	863	48	54	CARRIER 1	CARRIER 1> CARRIER2	OK
GHANA -Mob AIRTEL	6,523	7,046	6,801	7,696	CARRIER 1	CARRIER 2>CARRIER 1	NON OK
NIGER -MOB ORANGE	5,264	8,876	5,658	7,842	CARRIER 1	CARRIER 2>CARRIER 1	NON OK
INDIA -Mob	2,147	8,817	23	109	CARRIER 1	CARRIER 1>CARRIER 2	OK
ITALY -Mob WIND	1,551	3,619	32	109	CARRIER 1	CARRIER 1>CARRIER 2	OK

-          RAPPROCHEMENT TARIF INTERNATIONAL

Ce suivi va consister à s’assurer que le tarif configuré sur la plateforme qui est censé être le tarif demandé par le Marketing, est supérieur au tarif proposé par le carrier  pour permettre de couvrir les charges. Dans le cas contraire ils constituent d’énormes pertes pour l’entreprise. Pour ce fait, le Revenu Assureur aura besoin de :

o   L’extraction sur la plateforme IN du trafic par destination avec la charge

o   La liste des tarifs par destination du carrier principal

Le récapitulatif de l’analyse se présente comme suit :

DESTINATIONS	Trafic	tarif IN	CARRIER	FACTURATION vs CARRIER	FACTURATION vs CARRIER
GABON	111,527	200	184.9799	OK	OK
ALLEMAGNE	96,136	90	12.39759	OK	OK
LIBAN	95,825	90	34.0481	OK	OK
GUINEE	71,169	200	174.3376	OK	OK
BELGIQUE	62,005	90	167.269	NON OK	NON OK
SENEGAL	51,320	150	66.57964	OK	OK
SIERRA LEONE	18,306	150	174.3842	NON OK	NON OK
MAROC 212	17,279	150	7.543506	OK	OK
GUINEE EQUATORIALE	15,957	150	85.27441	OK	OK
PORTUGAL	15,578	90	3.607764	OK	OK
LIBERIA	6,039	150	151.4605	NON OK	NON OK
KOWEIT	5,522	90	37.62701	OK	OK
SOUDAN	5,457	150	64.14341	OK	OK

Préalablement la vérification du tarif dans les CDR est primordial comparé au tarif demandé par le Marketing. En générale le travail s’arrête là après les analyses pour une conformité des demandes du Marketing et les configurations sur la plateforme. Mais ici, nous sommes allé plus loin en vérifiant le tarif proposé par le Marketing avec les coûts de vente de ces destinations par les carriers.

Des résultats des analyses, il ressort des destinations que les opérateurs vendent trop moins chers qu’ils ne les achètent chez les carriers et sont généralement appelés les destinations à pertes. Le revenu assurance est en droit de demander au Marketing de revoir ces tarifs et demander une nouvelle configuration du tarif de ces destinations car il s’agit du revenu à sauver.